Hace ya unos 30 años que el arquitecto y alcalde de la ciudad de Curitiba (Brasil), puso en marcha su plan para una red de transporte integral. Hoy en día dicha red de transporte RIT se ha convertido en una referencia mundial. Es una alternativa mucho más eficaz y sobre todo barata a los sistémas de metro. Se basa en el uso de metro-buses de gran capacidad, así como en la generación de terminales o paradas que incorporan un uso innovador. Dichas terminales permiten optimizar al máximo el tiempo de parada. El usuario entra en la terminal pagando ya en ese momento el tiquet, además se posiciona en un plataforma que protegiéndolo de las posibles inclemencias del tiempo, lo situa en la misma cota de altura que el propio metro-bus. Cuando éste para, no existen barreras arquitectónicas en el acceso y consecuentemente se mejoran los tiempos y el servicio.

Empezó transportando 25.000 personas al día por sus vías de uso exclusivo, y hoy día transportan eficazmente (sin subvenciones), a 2.000.000 de usuarios/día. Lerner denomina a las terminales estaciones-tubo, por su particular diseño. Curitiba tiene 35o estaciones-tubo en su RIT. Es una solución sostenible para uno de los mayores problemas urbanos, la conectividad y movilidad a reducido coste con tiempos de espera mínimos. Ciudades como Chicago se han volcado en su integración, otras más humildes agradecen al sistema la ayuda al desarrollo de la ciudad, éste es el caso de la foto, Bogotá.

Ciertamente, un innovación basada en la creatividad de un gran personaje como Jaime Lerner, usando tecnología existente. Yo tuve el honor de pasar con Lerner y su señora (Fani) un fin de semana, y aprendí grandes cosas. Una, que es cierto que tras un gran hombre hay una gran señora. Fani ha sacado a miles de niños de las calles y contribuye activamente en Fundaciones que se dedican a la educación de los menos afortunados. Por otro lado Lerner, ha llevado a cabo multitud de ideas a bajo coste y gran impacto, como son los faros del conocimiento. En cada barrio construyó pequeños edificios muy fácilmente localizables por su forma de faro, cuyo uso es el de pequeña biblioteca pública, para que todos tengan muy cerca la posibilidad de leer.

Me quedo con una frase que me gustó mucho y denota la sensibilidad de Lerner: ‘ Lo que más me gusta de mi ciudad, son los túneles, porque me permiten descansar de tanta belleza.’

Es indiscutible que la sociedad está cambiando de forma rápida e importante en multitud de frentes. Empezamos a escuchar muchas denominaciones inglesas con el fin de encasillar o segmentar nuevas tendencias sociales. Algunas ya las he expuesto como es el caso de la clase creativa, otras, las iré estudiando, pero lo que realmente me interesa es cómo va a afectar la variación de las preferencias, usos y costumbres sociales a la estructura, oferta y forma de las ciudades. Se empieza a hablar de los in-betwenners y de otros grupos sociales… gente nacida a partir de 1981, que se caracterizan porque para ellos la flexibilidad en el plano laboral es fundamental a la hora de escoger su puesto en la vida laboral. Algunos priman las horas de ocio, otros la diversión asociada al trabajo en sí. El Economist publicaba hace poco un artículo que hablaba del peligro económico que se deriva de que muchos de éstos nuevos perfiles laborales primaran tanto el ocio, que no fueran lo suficientemente productivos y por lo tanto fueran un riesgo para la economía de las ciudades. No obstante, en el caso de España, tenemos una de las jornadas de trabajo más largas, pero lo que es inaudito es que está asociada a uno de los menores índices de productividad europeos. Está claro que hay una relación entre el urbanismo y el clima. También creo que existe una relación entre el clima y la tecnología. En los países nórdicos, el nivel de uso y desarrollo vinculado al uso de nuevas tecnologías es mayor que en los sureños. Esto se debe a que los ciudadanos usan más sus propias casa que la ciudad en sí. Por tanto existe una relación urbanismo / tecnología. Pero la ciudad puede y debe de ser un caldo de cultivo a la interacción cultural, un lugar donde interactuar, para crecer. Cómo se debe de gestionar? o más importante aún, cómo lograr ciudades vivas, felices, pero con altos niveles de uso y desarrollo tecnológico que por tanto fomenten el estudio, la investigación y el desarrollo?

La meta es lograr ciudadanos felices, libres, altamente competitivos, productivos y con una gran interactuación con la propia ciudad.

¿Cómo integrar la tecnología en el urbanismo? y no me valen las redes wi-fi abiertas, que no representan mucho para lo que estamos hablando….

La disposición de la Vivienda.
Las viviendas en los suburbios son una utopía del aislamiento. Antiguamente vivir en el campo significaba tener una bolsa de terreno de gran superficie que protegía a la casa de campo de las presiones externas. La distancia nos aislaba del ruido y nos aportaba intimidad. Por el contrario hoy en día tendemos a pensar que una casa a las afueras de la ciudad, dentro de un suburbio periférico es la opción más clara para aumentar la calidad de vida. No obstante esto no es así. Las parcelas sobre las que se asientan estas viviendas suburbanas, son de reducido tamaño. El posible jardín está invadido visualmente por peatones y vecinos, al igual que sucede con las ventanas de la casa, por las que se pueden colar las miradas indiscretas de quien habita la casa contigua, muchas veces a escasos metros de distancia. Al final nos vemos confinados a un cuarto de la casa donde podemos sentirnos seguros de nuestra intimidad. De este modo todo el espacio sobrante es inutilizado y por lo tanto un parásito de alto coste.

La definición del problema.

El urbanismo debe de ser la búsqueda de lo que la solución más eficiente a la necesidad social.
En las obras de los grandes maestros el enunciado de los problemas se convierte en parte integrante del proceso, una parte tan fundamental para el diseño, como la expresión física de la estructura y de la forma. La forma es la expresión ordenada de una necesidad, el producto final de un proceso de respuesta a diversas presiones. Si el proceso de creación de la forma es anticuado, la forma habrá nacido muerta.

Cuando nos enfrentamos a un problema, debemos antes de nada enunciarlo de forma que se convierta en el rasero por el que se medirán todo el análisis objetivo de la realidad del entorno. NO solo debemos de mirar el problema en su conjunto sino también las subdivisiones del mismo. Es decir, realizaremos un diseño semi-reticular del problema. Por ejemplo si hablamos del enlace de un grupo de viviendas en una ciudad, deberemos adicionalmente de estudiar el modo en el que dichas casas se interrelacionan entre sí y como se relacionan con la totalidad.

La función debe de ser la guía de la forma, en el diseño. Nuevos acontecimientos o necesidades exigen legítimamente la creación de nuevas formas que den respuesta a los mismos.

Clasificación preliminar de problemas corrientes:

1. Adaptación y utilización de la tierra. Usos colectivos
2. Problemas de protección social.
3. Responsabilidad. Clarificación de límites de uso y mantenimiento.
4. Control climático.
5. Iluminación. Sensación de placer y seguridad nocturna.
6. Acústica.
7. Circulación viaria
8. Acceso y comunicación de los conjuntos de viviendas y de las unitarias.
9. Equipamientos y servicios.

Clarificando estos puntos básicos podremos analizar las presiones que conforman el problema y dotarlo de una estructura visual con el fin de buscarle solución. Las relaciones entre las presiones pueden ser otras presiones en sí mismas.

Estos puntos clarifican los requerimientos básicos que debemos de cumplir para que la ciudad funcione.

1. Espacio suficiente destinado al estacionamiento de vehículos, y a maniobrar.
2. Espacio para estacionamiento temporal de vehículos de abastecimiento y reparto.
3. Buzones.
4. Espacio para mantenimiento y control de servicios públicos.
5. Espacio para el descanso y la conversación.
6. Separación entre peatones y vías de circulación de alta velocidad.
7. Instalaciones protectoras de peatones contra el sol o la lluvia.
8. Límites claros de los dominios, públicos, semi-privados y privados.
9. Iluminación agradable.
10. Control de ruidos producidos por vehículos y máquinas.
11. Control de ruidos producidos por el dominio comunal.
12. Instalaciones reductoras del ruido para mejorar el ambiente y la intimidad en zonas privadas.
13. Facilidad de acceso a la movilidad.
14. Circulación de peatones sin discontinuidades peligrosas o confusas de nivel o dirección.
15. Sistemas estancos de depósito y recolección de basuras selectivas.
16. Organización selectiva de la oferta para generar tráfico y masa crítica que los sostengan.

Ubicación física de los problemas y análisis grupal de las relaciones con el entorno.
Si los aspectos del problema son seleccionados de manera arbitraria, no hay modo de garantizar que reciban un tratamiento independiente. De hecho, si las partes que el diseñador decide considerar no tienen en cuenta la estructura del problema, el resultado del diseño será ineficaz. El problema debe de fragmentarse de acuerdo con sus interconexiones. La mayoría de las partes de un problema están tan estrechamente ligadas entre sí que de nada sirve considerarlas en forma independiente, en estos casos buscaremos partes cuya fortaleza en la interrelación las convierta en unidades aisladas.